汽車衡偏載誤差的成因與處理措施

汽車衡偏載誤差主要以載荷位置誤差、稱重傳感器偏載誤差、基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)問題誤差等為主，在分析誤差成因的基礎(chǔ)上要從設(shè)計(jì)、制造、安裝、調(diào)試各個(gè)環(huán)節(jié)入手有效控制誤差范圍，避免影響地磅的實(shí)際應(yīng)用。本文分析了汽車衡偏載誤差問題的成因及處理舉措，并結(jié)合數(shù)字跳變問題探討了解決對(duì)策，希望能為有效控制汽車衡偏載誤差提供參考。
汽車衡偏載誤差是檢修中常見問題，在周期檢定及曰常校準(zhǔn)中及時(shí)發(fā)現(xiàn)汽車衡偏載誤差產(chǎn)生原因并進(jìn)行針對(duì)性處理可有窮誤差范圍，對(duì)于貿(mào)易結(jié)算強(qiáng)檢計(jì)SX作有著重要意義。下面就汽車衡偏載誤差的成因及處理舉措做簡(jiǎn)要分析。
1汽車衡偏載誤差成因問題分析
1.1載荷位置誤差
汽車衡載荷停留位置變化•相互之間會(huì)產(chǎn)生誤差。比如 —臺(tái)最大稱量為150噸的汽車衡，三段式承載結(jié)構(gòu)中間段會(huì)使用四只稱重傳感器作為支撐，如果停留位M化可能造成誤差，當(dāng)誤差超出檢定規(guī)程允許的范圍,將不利于計(jì)量檢定工作的順利進(jìn)行，影響檢定數(shù)據(jù)超差。在實(shí)際檢定工作中，我們常會(huì)發(fā)現(xiàn)，在使用叉車調(diào)整偏載誤差后，使用50噸重量值之內(nèi)的載重車輛停留在中間與兩端做分析對(duì)比時(shí)發(fā)現(xiàn)偏差較小，但是使用重量值在70噸以上車輛時(shí)，偏兩端部分的示值明顯比中間位置示值要大上許多。同樣 —臺(tái)150噸、三段式結(jié)構(gòu)的汽車衡，使兩八個(gè)稱重傳感器及三軸組、兩軸組稱量載重車輛時(shí)，發(fā)現(xiàn)顯示重量值在越接近兩塊搭接處示值相差越大。
造成該問題的原因有多種：一是承載器設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)問題，比如設(shè)計(jì)^是否合理' 剛度是否滿足需求、搭接處結(jié)構(gòu)是否合理可靠等，我國(guó)對(duì)固定式電子衡器有明確的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，即不同規(guī)格承載器在一定荷載作用下變形量必須控制在1/800范圍內(nèi)，保證承載器剛度_重傳感器分力不影響使用性能。尤其是承載器搭接處,要保證其結(jié)構(gòu)剛度、強(qiáng)度、接觸強(qiáng)度等指標(biāo)符合要求，盡可能減少接觸面以避免各類邊界條件的負(fù)面影響。
二是衡器最大稱量較大,但缺乏相應(yīng)重量的載荷做偏調(diào)試, 從而使得偏載誤差調(diào)試結(jié)果不夠準(zhǔn)確，在實(shí)際地磅計(jì)量檢定或校準(zhǔn)過程中，偏載調(diào)試的目的是為了保證相同重量荷載在承載器不同位置時(shí)信號(hào)電壓保持一致,如果載荷不足將會(huì)影響稱置范圍內(nèi) 信號(hào)的一致性,不利于偏載誤差的調(diào)整，影響計(jì)量檢定工作的順利開展.
三是安裝調(diào)試是否無誤、稱重傳感器是否做到了橫平豎直，尤其是柱式傳感器本身安裝在大型地磅上,—旦周圍環(huán)境溫度發(fā) 生較大變化，受熱脹冷縮物理性質(zhì)的影響,傳感器可能無法真正做到橫平豎直，從而發(fā)生垂直度改變影響本身的抗偏載性能，導(dǎo)致偏離差較大。
四是汽車衡限位間隙大小，根據(jù)地磅出廠技術(shù)要求，限位間隙應(yīng)基本保持在3 mm左右，間隙太大會(huì)導(dǎo)致地磅晃動(dòng)、沖擊過大，影響衡器稱量性能及使用壽命，太小則會(huì)受溫度變化影響導(dǎo)致縱向限位頂死,因此對(duì)限位間隙問題要加以足夠重視，每年應(yīng)根據(jù)季節(jié)變化，保持2-3次的調(diào)整頻率,另外限位結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)強(qiáng) 度與剛度不能滿足要求財(cái)利預(yù)賴差調(diào)整與織間隙調(diào)試。
五是汽車衡焊接工藝問題，部分汽車衡在焊接工作中，為了提升工作效率存在隨便修改焊機(jī)參數(shù)的情況，雖然電流與行走速度增大,但是被焊接鉤受熱影響改變也較大，在缺乏后續(xù)有效處理措施的時(shí)候，焊接應(yīng)力會(huì)導(dǎo)致承載器發(fā)生較大變形，從而影響地磅偏載誤差的大小。
1.2稱重傳感器偏
不同規(guī)格、類型的稱重傳感器也會(huì)導(dǎo)致偏載誤差不同。比如 —臺(tái)最域量為150噸、三段式結(jié)構(gòu)的地磅，使用50噸橋式稱重傳感器一段時(shí)間后，明顯偏載誤差較大,但是當(dāng)改用柱式稱重傳感器后則問題消失；同時(shí)柱式傳感器本身高度的不同也會(huì)對(duì)偏載誤差產(chǎn)生影響高度較低的傳感器誤差明顯要大于高度較高的傳感器。
造成該問題的原因有多種：一是所使用的稱重傳感器類型不同導(dǎo)致偏載誤差大小不同，比如橋式傳感器本身恢復(fù)力矩步入雙球面搖柱式傳感器，橋式傳感器壓頭硬度與彈性提高，使用一段時(shí)間后會(huì)在接觸面上形成壓繊響恢復(fù)力矩。二是橋式傳感器受本身結(jié) 構(gòu)影響彈性體娜量必然大于時(shí)傳感器變形量，目前橋式通常多采用分體式結(jié)構(gòu)，在夕_用力較大時(shí)緊固螺栓根本無法避免彈性體變形，從而導(dǎo)致滯后誤差。三是長(zhǎng)結(jié)構(gòu)傳感器本身受外界環(huán)境溫度影響較大，在內(nèi)夕卜溫差較大時(shí)傳感器兩端誤差要大于中間誤差,這是由于熱脹冷縮物理特性的影響導(dǎo)致傳感器兩端傾斜引發(fā)了稱量誤差。
1.3基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)誤差
汽車衡基礎(chǔ)板安裝時(shí)要求其平面度在1/500之內(nèi)，基礎(chǔ)板安裝不平整' 臺(tái)平面加工水平度不夠、傳感器不垂直等都會(huì)影響稱量分力導(dǎo)致偏載誤差；如果基礎(chǔ)板下部混凝土充填施工留有縫隙，會(huì)在重載車輛過衡時(shí)發(fā)生一定的下沉，導(dǎo)致稱重傳感器受力發(fā) 生變化，影響汽車衡初始零點(diǎn)，導(dǎo)致偏載誤差加大;如果多塊基礎(chǔ) 板之間高度差調(diào)整不一致，相互之間存在較大的高度差，則會(huì)導(dǎo)致部稱重傳感器受力漂浮，從而影響重量承載導(dǎo)致偏載誤差。
2.汽車衡偏載誤差問題的應(yīng)對(duì)舉措
2.1設(shè)計(jì)
設(shè)計(jì)時(shí)要保證汽車衡承載器的剛度、強(qiáng)度與變形量指標(biāo)滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，確保各個(gè)輔助器件的強(qiáng)度、剛度指標(biāo)符合承載器作業(yè)需求，尤其是與承載器之間的連接強(qiáng)度要重點(diǎn)關(guān)注，確保稱重傳感器、指示器與整機(jī)性能的兼容性,確保安裝釀滿足稱量要求，確保限位機(jī)構(gòu)有效性以便可正確傳遞承重作用力并避免承載器產(chǎn)生水平位移。對(duì)大稱量汽車衡要盡量避免選用橋式傳感器，尤其是分體式橋式稱重傳感器，避免稱重滯后指標(biāo)達(dá)不到要求,影響汽車斷量性能。
2.2制造
制造中要合理設(shè)計(jì)編制加工工藝，盡可能減少加工應(yīng)力的影響，嚴(yán)格按照相關(guān)文件規(guī)定遵照工藝參數(shù)進(jìn)行加工，尤其是對(duì)關(guān)鍵部位的設(shè)計(jì)制造工藝要確保質(zhì)量，控制不同部件之間的定位精度與部件的平面度，盡可能減少加工應(yīng)力的影響.要盡可能對(duì)焊接結(jié)束的承載器做有效處理避免焊接工藝參數(shù)及應(yīng)力影響造成偏載誤差，
2.3安裝
安裝時(shí)要保證承重板混凝土的二次灌漿質(zhì)量，灌漿時(shí)混凝土必須搗固均勻，充填必須飽滿避免承重板下產(chǎn)生縫隙，當(dāng)然也要保證混凝土的本身質(zhì)量與收縮量盡量要小。承重板安裝時(shí)要格外注意高度差的控制.現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際安裝中，要注意水準(zhǔn)儀的正確使用•設(shè)立在観出長(zhǎng)度軸線的延長(zhǎng)線上,以最大限度的減少承重板高低測(cè)量誤差，將高度差調(diào)整控制在合理范圍內(nèi)。稱重傳感器安裝時(shí)要做到橫平豎直.尤其是柱式傳感器要格外注意其垂直度,避免增大偏載誤差。另外承載器要注意與四周保持合理間距，限位裝置的安裝要控制間隙誤差。
3.汽車衡誤差解決實(shí)例
汽車衡偏載誤差表現(xiàn)多樣、解決方式也各不相同，下面以汽車衡常見的數(shù)字跳變問題為例來分析并提出解決對(duì)策。
汽車衡偏載誤差中數(shù)字跳變問題產(chǎn)生的原因較為多樣化, 比如有電源電壓影響、主線損壞、接線盒密封問題或者盒內(nèi)濕度過大、電路板損壞、傳感器損壞、插頭或插座氧化、地基松動(dòng)等原因。電源電壓影響的排除可通過配置穩(wěn)壓電源予以解決。秤體與儀表間距離過大造成主線裸露•因人為原因或者客觀原因造成金屬屏蔽失去作用或連接處不牢，導(dǎo)致主線損壞引發(fā)數(shù)字跳變，可用萬用表電 p且檔測(cè)量該主線，確保每一股都是獨(dú)立通道、連線牢固，或者選擇更換主線。接線盒密封問題可通過打開盒蓋觀察內(nèi)部情況排除故障，嚴(yán)重者直接更換接線盒。接線盒內(nèi)電路板損壞與氧化銹蝕作用關(guān)系密切，接頭處氧化銹蝕脫落會(huì)導(dǎo)致壓線松動(dòng)致使儀表數(shù)字跳變•可使用砂紙或銼刀摩擦接觸面使其重新連接牢固,因多圈電阻內(nèi)部金屬表面氧化造成的數(shù)字跳變可通過更換相同阻值的多圈電阻予以除。傳感器損壞可應(yīng)用直接連接主線方法測(cè)定故障傳感器•觀察儀表顯示是否正常予以逐個(gè)排除,通過直接更換解決問題。插頭_ 座氧化可采用10%稀鹽酸浸泡l0min、吹干晾曬或者直接更換予以解決。地基松動(dòng)會(huì)破壞傳感器之間的水平度,通過重新加固地基可解決數(shù)字跳變問題。
綜上所述，汽車衡偏載誤差主要以載荷位置誤差、稱重傳感器偏載誤差、基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)問題誤差等為主,要從設(shè)計(jì)、制造、安裝、調(diào)試各個(gè)環(huán)節(jié)入手加強(qiáng)偏載誤差的控制，以避免影響汽車衡的計(jì)量性能，及對(duì)使用單位造成不應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)損失。

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